Die BMW X Drive Verteilergetriebe der Serie E

Betrachtet den grundlegenden Antrieb, kann man zwei Arten von Verteilergetrieben unterscheiden. Eines davon ist das kettengetriebene Verteilergetriebe, mit dem BMW typischerweise seine „Geländewagen“-Modelle ausstattete. Darüber hinaus muss auch mit dem zahnradgetriebenen Verteilergetriebe gerechnet werden, dieses wird vor allem in Personenkraftwagen verwendet.

Welches ist das gemeinsame und gleichzeitig das empfindlichste Bauteil?

Die Antwort auf diese Frage lautet: die Kupplung. Bei beiden Arten dieser Verteilergetriebe ist die Kupplung eine separate Baugruppe, die eine sehr wichtige Rolle für die richtige Drehmomentsteuerung und -verteilung spielt.

Durch die auf dem Bild gut vernehmbaren Lamellen wird das Drehmoment vermittelt. Wenn diese Lamellen und die Schalthebel nicht richtig funktionieren, beginnt das Verteilergetriebe zu rucken.

Warum kommt es oft vor?

Der Grund dafür ist einfach, die Lamellen verschleißen sich. Ihre Lebensdauer kann durch richtige Schmierung und Ölwechsel erhöht werden. Natürlich gibt es einen gewissen zulässigen Verschleiß bzw. eine Abnutzung, die der Elektromotor an den Verteilergetrieben ausgleichen kann. Der auch nicht ewig hält. In beiden Typen ist auch eine Ölpumpe zu finden. Ihre Aufgabe ist für jeden offensichtlich – denke ich.

Die Hauptursache für ihren Ausfall kann sein, dass die im Verteilergetriebe befindlichen Metallspäne (Splitter) in die Ölpumpe gelangen und diese verstopfen, verschleißen. Infolgedessen kann sie die Kupplung des Verteilergetriebes nicht ausreichend schmieren, was zum Verschleiß des oben genannten Lamellensatzes und anderer Kupplungskomponenten wie Nadellager führt. Dadurch kann die Kupplung nicht mehr richtig schließen, was zu einem Schlupf führt, der von den Fahrzeuginsassen als Ruck wahrgenommen wird.

In beiden Verteilertypen sorgen Kugellager und Kegelrollenlager in ähnlicher Weise für die Bewegung von Wellen und Zahnrädern. Typischerweise können sie eine hohe Laufleistung verkraften, allerdings ist auch hier eine ordnungsgemäße Schmierung die Voraussetzung. Wenn im Verteilergetriebe die richtige Qualität und Menge an Öl verwendet wird, ist nur noch wichtig, dass das Öl auch drin bleibt. Dafür werden gute Dichtungen und Dichtringe benötigt.

Zusammenfassend die oben beschriebenen Erfahrungen kann man sagen: dass diese Verteilergetriebe relativ einfach und hervorragend repariert werden können, da es sich um eine fast zwanzig Jahre alte und bewährte Technologie handelt. Der Schlüssel zum langfristigen Erfolg ist die Verwendung von Qualitätskomponenten und ein wenig Konzentration.